Школа (Анатомический корпус ВГМИ), г. Волгоград, Ворошиловский район, ул. Пугачевская, 3

Многоквартирный 2-х этажный  жилой дом, расположенный по ул. Пугачевская, д.3 в Ворошиловском районе г. Волгограда, входит в «Градостроительный комплекс по ул. Пугачевской», кон.XIX-нач XX вв., отнесен к объекту культурного наследия регионального значения с наименованием — «Школа (Анатомический корпус ВГМИ)», кон.XIX в., по адресу: г. Волгоград, Ворошиловский район, ул. Пугачевская, д.3, на основании Постановления Волгоградской областной Думы от 05.06.1997 № 62/706 «О постановке на государственную охрану памятников истории и культуры Волгоградской области». Построен в конце XIX века, восстановлен в 1950 году. Архитектурное решение фасадов выполнено в стиле эклектики.

Исторически территория относится к Зацарицынскому форштадту, который застраивался согласно генерального плана Царицына 1820 года. Имел регулярную планировку, соединялся с центральной частью двумя мостами через реку Царицу, ограничивался естественными преградами р. Волгой, р. Царицей, отрогами р. Ельшанки. В планировочной структуре плана 1820 года прибрежная зона не нашла никакого отражения. Развитие пароходства и железнодорожного транспорта в середине XIX века усилило развитие всего города и Зацарицынского форштадта. В 1862 г. построена Волго-Донская железная дорога от Царицына (ст. Волжская) до Калача (ст. Донская). Земли, отчужденные железной дорогой, включали часть нижней и верхней террас прибрежной территории Волги Зацарицынского форштадта, на территории размещались станционные здания и сооружения, железнодорожный поселок для рабочих и служащих. Кварталы, прилегающие к станции, застраиваются купеческими домами, промышленными и торговыми предприятиями. Рельеф места повлиял на планировочную структуру. Высокий крутой берег явился разделом между промышленной и селитебной зонами. Промышленная зона состояла из сооружений береговой части – железнодорожной станции, складских помещений и вспомогательных сооружений. Между железнодорожными путями и берегом Волги размещались частные дебаркадеры, принадлежащие пароходным компаниям, лесопромышленникам и предпринимателям. Вдоль железнодорожного пути для пассажирских поездов был сооружен вокзал со вспомогательными сооружениями и паровозное депо, вагонное депо совмещалось с паровозным. Первая снизу трасса, в то время ул. Набережная, позже Волжская, позже имени Степана Разина, включала в себя склон с озеленением. Вторая – бульвар с посадкой тополей и белых акаций, жилые дома и служебные здания. Третья – Царевская улица с широким бульваром. Две перпендикулярных к Волге улицы завершались у берега взвозами, булыжными мостовыми с глубокими кюветами. К станции Волжской по крутому откосу спускалась деревянная лестница для пешеходов. Улица Липецкая (ныне ул. Баррикадная) пересекалась с железной дорогой в двух уровнях. Сердобский взвоз имел пересечения с железной дорогой в одном уровне. Как целостный комплекс прибрежная зона вместе с набережной сформировалась к 1900 году. Ее длина вдоль Волги составляла около 1600 м. На набережную выходило 14 улиц, главными были: Рыбинская, Липецкая, Скопинская, Сердобская, Балашовская, Азовская.

В конце XIX века городские власти обращаются к развитию городского хозяйства. Строятся бани. Две из них по ул. Царевской. В 1890 году вступает в строй городской водопровод, в Зацарицынской части строится водонапорная башня в районе станции «Волжская», снабжая часть района до Княгининской улицы (ныне ул. Рабоче-Крестьянская). Берег Волги в черте города подвергался периодическим оползням из-за обилия родниковых ключей. Наиболее разрушительные оползни отмечались 11 июля 1898 года, обваливший набережную за рекой Царица у Волго-Донской железной дороги, длина обвала — 150 м, ширина – 24 м, глубина – 6 м. В Зацарицынской части для сбора ливневых и талых вод были сооружены две дренажные канавы. Одна – вдоль вала железной дороги, другая – по Царевской улице. Проводится освещение улиц, по главным улицам протянулись телеграфные столбы.

В период 1920-1940-х гг. проводятся восстановительные работы разрушенных в гражданскую войну жилых зданий и промышленных объектов, строится грузовой порт, проводится реконструкция станции «Волжская». Планировочная структура территории оставалась в тех же границах. Проводятся интенсивные работы по благоустройству центральной набережной. Благоустройство набережной в Ворошиловском районе откладывалось на 1940-е годы. В послевоенный период 1940-1950-х гг. значение станции Волжская практически сведено к рангу внутренней железной дороги речного порта. Часть зданий восстановлена, снизилась значимость Волго-Донской железной дороги, с постепенным угасанием изначальных функций, частично проведен снос зданий, построены новые в стиле неоклассицизма советского периода.

Согласно генеральному плану восстановления Сталинграда 1945-1954-х годов территория отводится под зеленую зону – парк набережной реки Волга в Ворошиловском районе со сносом всех зданий. Последующие Генеральные планы г. Волгограда сохраняли принятую концепцию развития рассматриваемой территории к зоне центра города и главным общественным центрам.

Дом по ул. Пугачевская, 3 (ныне Анатомический корпус ВолгГМУ) в ходе его восстановления в 1950-х годах был приспособлен под многоквартирный жилой дом с изменением первоначальной планировки и ряда конструкций (крыши, карниз поднят на 12 кладочных рядов), с пробивкой новых и закладкой старый оконных и дверных проемов. Таким образом, первоначальный исторический облик объекта был изменен, но сохранилась общая историческая стилистическая направленность решения фасадов.