Жилые дома с хоз. постройками, г. Волгоград, Советский район, ст. Ельшанка (1-9)

В 1750-е годы императрица Елизавета начала колонизацию земель по берегам Волги к югу от Царицына. Первыми селениями стали Отрада, Бекетовка и ближайший к городу (около 3 -х км от крепости Царицын) хутор Климкин. «Первым поселенцем был некий Клим, почему и хутор долго именовался Климкин», — писал краевед Александр Минх. Вместе с тем, в отношении хутора также бытовал топоним Ельшанка, совпадающий с названием протекающей близ хутора реки. Название Ельшанка или Ольшанка возникло из-за обилия ольхи, которая росла на берегах тихой реки Ельшанки.

В первой половине XIX века на казённые земли Ельшанки стали переселять из Царицына отставных нижних чинов. Они прозвали хутор Новониколаевским и НовоНикольским, в честь тогдашнего императора Николая Первого. Согласно Центральному статистическому комитету Российской империи в 1860 году  в Ново-Никольском стояли 32 двора, в которых жили 195 человек — 94 мужчины и 101 женщина.

Волго-Донская железная дорога из Царицына в Калач-на-Дону, одна из первых в России, прошла через Ельшанку в 1862 году. Её колею и сейчас можно увидеть в северной части Ельшанского оврага: она тянется от Волги со стороны Консервного завода, проходит по оврагу под двумя мостами, и вскоре соединяется с магистральной дорогой Москва — Астрахань, которой в 1862 году не существовало. Далее Волго -Донской путь продолжался в сторону станций «Садовая» и «Крутая» («Максима Горького»). Крупный купец из Ростова-на-Дону, «лесной король» Петр Максимов в 1870 году построил на южной окраине Ельшанки лесопильный завод, получавший сырьё с берегов Камы и её притоков Вятка и Чусовая, а также из района реки Большая Кокшага на средней Волге. Все это дало толчок для дальнейшего развития хутора. В 1882 году он насчитывал 59 дворов, 301 жителя из числа государственных крестьян и 360 безземельных «бобылей». Кроме того, 132 рабочих числились на территории частной усадьбы Максимова. Таким образом, население Ельшанки выросло до 793 человек. Ельшанка в этот период составляла единое Ново-Никольское общество с менее крупным хутором Купоросный, расположенным южнее, и входила в состав Отрадинской волости. Запущенная в 1897 году Царицынско-Тихорецкая железная дорога, вторая в Царицыне, прошла из центра города на юг вдоль Ново-Никольского. Станция «Ельшанка», следующая после вокзала, была построена в полутора километрах от хутора не столько для жителей, сколько к выгоде лесопилок — между речной пристанью, где выгружали бревна, и станцией, принимавшей готовую продукцию, стоял завод Максимова. Акционеры Владикавказской железной дороги, которой принадлежала тихорецкая ветка, сначала полагали сделать «Ельшанку» конечной станцией, не доведя дорогу до Царицына. Местные власти сумели отстоять в правительстве более длинный маршрут.

Для расселения железнодорожников, работающих на станции «Ельшанка», при ней был создан посёлок казённых домов — казарм, предназначенных для инженерно -технического состава. Здания строились из красного кирпича с выделением белым цветом архитектурного декора (оконные наличники, угловая рустовка, карнизы), в едином стиле, характерном для жилых строений железнодорожной ветки Царицын — Тихорецкая Владикавказской железной дороги.

Ансамбль железной дороги проектировался как единое целое, основанный на принципах типового проектирования и постепенно разворачивающийся в пространстве и времени. Все входящие в состав его линии инженерно-технические сооружения оформлялись архитектурно. В создании железной дороги участвовали инженер и архитектор, которые были одинаково значимыми фигурами. Специфика проектирования железнодорожных комплексов, распределение функций между инженером и архитектором, оказывала влияние на проекты вокзалов, которые составлял тот же гражданский инженер, одновременно с проектами инженерно-технических сооружений линии. Применявшиеся типовые проекты с набором унифицированных декоративных элементов, во многих случаях отражали местные архитектурные традиции. Железнодорожный поселок состоял из жилых домов с приусадебными участками, дома начальника станции. Благоустройство включало систему водоснабжения, освещения, брусчатые тротуары. Жилые и гражданские здания построены по типовым проектам технического отдела Общества Владикавказской железной дороги. Для строительства жилых домов были применены типовые проекты.

В городскую черту посёлок Елшанка вместе с лесозаводом и железнодорожной станцией официально был включён 8 ноября 1926 года, сохранив скорее сельский вид -почти все дома были деревянными и одноэтажными, на этом фоне заметно выделялся кирпичный комплекс застройки поселка железнодорожников. В августе 1931 года к Ельшанке были прикреплены посёлок Купоросный, Верхняя Ельшанка и Алексеевка, а в ноябре это образование получило имя «Мининский район». Таким образом, на основе Ельшанки был создан один из восьми административных районов современного Волгограда.

В ходе Сталинградской битвы большая часть жилой застройки станции и хозяйственных построек была повреждена, что подтверждается данными аэрофотосъемки. Масштабная послевоенная реконструкция Сталинграда не затронула поселок Ельшанки. Жилые дома и частично хозпостройки были восстановлены. Во второй половине 1960-х началась комплексная застройка района, частично затронувшая рассматриваемую территорию. Южнее, западнее и севернее поселка были размещены промышленные предприятия. В результате сформировалась фактически замкнутая градостроительная и историко-архитектурная среда между промзоной и железной дорогой.

Ансамбль «Жилые дома с хоз. постройками», нач. ХХ в., наряду со строениями железнодорожной станции Ельшанка, вспомогательными зданиями на железнодорожной станции, образует общую градостроительную среду поселка железнодорожников начала ХХ века. Фактически поселок является элементом ансамбля ж/д станции «Ельшанка», решен в едином архитектурном стиле со станционными сооружениями. Все сооружения вокзального комплекса представляют большой интерес в истории архитектуры железнодорожных сооружений. Отмечается, что железнодорожная станция «Ельшанка» со служебными постройками, а также жилые железнодорожные дома, построенные в период становления транспортной системы г. Царицына, сохранились до наших дней и продолжают функционировать. При этом первоначальная функциональная связь жилых домов со станцией фактически утрачена.