Непрофессионализм или ...?

Может ли главный специалист отдела проектов в сфере сохранения и использования объектов культурного наследия научно-производственного центра по охране памятников истории и культуры, чьим учредителем является региональный госорган по охране объектов культурного наследия, быть одновременно экспертом – киллером, выносящим решение о возможности сноса зданий, построенных в позапрошлом веке? Оказывается, да, как это не печально. Профессионализм, моральная ответственность перед потомками за согласование сноса памятников истории и культуры – нет, не слышали. Вместо этого – натянутые, порой довольно грубо, доводы о никчемности существования материальных свидетелей бурной истории региона.

Впрочем, предлагаю самим убедиться в верности нашей оценки историко-культурной экспертизы, дающей добро на уничтожение наследия. В том, что эти здания будут стерты с лица земли в случае согласования экспертизы комитетом государственной охраны объектов культурного наследия, я нисколько не сомневаюсь, слишком уж часто в последнее время финансовая оптимизация берет верх над сохранением исторической памяти.

Итак, ознакомьтесь с экспертизой и нашими замечаниями к ней.

Полный текст акта государственной историко-культурной экспертизы:

aktkanalnaya-2-variantcompressed

Разумеется, мы не могли пройти равнодушно мимо столь вопиющего случая попытки уничтожения наследия и сегодня сдали в комитет государственной охраны объектов культурного наследия Волгоградской области свои замечания.

Ниже я привожу полный текст наших замечаний. Он довольно объемный, но сохранение наследия стоит потраченного на него времени, чтобы даже несведующему человеку были понятны наши аргументы в защиту жилых домов станции Канальная.

Уважаемый Александр Юрьевич!

24 июня 2024 г. был опубликован акт государственной историко-культурной экспертизы, обосновывающий включение в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации выявленного объекта культурного наследия «Жилые дома (казармы) станции Канальная (бывшая Тундутово)», расположенного по адресу: Волгоградская область, Светлоярский район, железнодорожная станция Канальная:, подписанный экспертом Янушкиной Ю.В. (г. Волгоград).

В своем выводе Янушкина Ю.В. считает необоснованным (отрицательное заключение) включение объекта в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации на основании того, что, по ее мнению, объект не обладает мемориальной ценностью и градостроительной значимостью, не представляет архитектурной ценности, у него отсутствуют специфические особенности, достаточные для его включения в Единый государственный реестр объектов культурного наследия.

Однако выводы эксперта опровергаются ее собственными исследованиями, приведенными в данном акте государственной историко-культурной экспертизы.

В соответствии со ст.3 Федерального закона от 25.06.2002 № 73-ФЗ к объектам культурного наследия (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации относятся объекты недвижимого имущества (включая объекты археологического наследия) и иные объекты с исторически связанными с ними территориями, произведениями живописи, скульптуры, декоративно-прикладного искусства, объектами науки и техники и иными предметами материальной культуры, возникшие в результате исторических событий, представляющие собой ценность с точки зрения истории, археологии, архитектуры, градостроительства, искусства, науки и техники, эстетики, этнологии или антропологии, социальной культуры, и являющиеся свидетельством эпох и цивилизаций, подлинными источниками информации о зарождении и развитии культуры.

Рассмотрим данную экспертизу Янушкиной Ю.В. именно с позиции ценности выявленного объекта культурного наследия с точки зрения истории.

Выявленный объект культурного наследия расположен в посёлке, основанном при станции Червлёная железнодорожной ветки Царицын — Тихорецкая Владикавказской железной дороги, открытой в 1889 году. Станция Червлёная впервые обозначена на военно-дорожной карте 1888 года. К концу 19-го века станция была переименована в станцию Тундутово по фамилии калмыцкого князя-нойона Данзана Давидовича Тундутова, владевшего имением вблизи станции. В 1953 году, после открытия Волго-Донского судоходного канала станция Тундутово переименована в станцию Канальная.

Изначально станция являлась фактически частью села Червлёного, имеющего 200-летнюю историю.

 В 1824 году Саратовская казенная палата получила предписание правительства представить план и характеристику земельных угодий, которые могут быть предоставлены в пользование калмыкам, выходцам из рода Абганер-Аабинхн, не имевших своего оседлого хозяйства, решивших заняться земледелием и осесть на постоянное жительство, о чём ими было подано ходатайство. Выделены были земли по правому берегу реки Червлёная (калм. Тергтә). Пожалованная калмыкам земля имела плодородные почвы, хорошие сенокосные угодья, прилегавшие к левому берегу р. Червленая, являвшейся границей северных пределов Малодербетовского улуса Калмыцкой степи Астраханской губернии. Урочище Тергтә («хутор Червлёной при пруде») Малодербетовского улуса указан в Списке населённых мест Астраханской губернии по сведениям за 1859 год. Малодербетовский улус в силу своего местоположения на границе с Астраханской, Ставропольской, Саратовской губерниями и Областью Войска Донского стал, своего рода, источником прогресса для Калмыцкой степи. По мнению В.А. Хлебникова, бывшего попечителем Малодербетовского улуса с 1885 по1891 гг., вследствие этого здесь быстрее, чем в других улусах, развивалось сенокошение, земледелие, оседлость, знание русского языка и грамоты.

По словам астраханского этнографа-путешественника И.А. Житецкого (1851—1913), неоднократно посещавшего в 1885-1886 гг. Малодербетовский улус, поселок Червленый стал одним из первых оседлых поселений дербетовских калмыков, получившим зачатки планировки. Как он писал в своих очерках, калмыцкие постройки преимущественно «разбросаны по Эргенямъ в одиночку или группами в два-три и более зданий, но есть уже и зачатки группировок исключительно калмыцких зданий в поселки. К таким зачаточным поселкам относятся группы кибиток в Зетовом роде, около 40 на речной балке — Донской-Царице, где, впрочем, здания разбросаны и без огородов, а особенно так называемый Червленый поселок вблизи Сарепты, в котором жилые здания сгруппированы в правильную улицу и окружены огородами, скотными постройками и местами для склада хлеба и сена. Начал образовываться этот поселок лет 20 назад. Первый построился здесь, впоследствии крестившийся, калмык Абганер-Абгекинова рода Эренацен Куханов. Теперь всех жилых зданий в поселке было 30, большинство домов деревянные, а часть – плетневые мазанки, вытянулись в одну линию вдоль пруда, образованного искусственною плотиною, построенною самими калмыками более 20 лет назад, но домов 10 выстроены в последние 3-4 года, идут уже по другому порядку, так что образовалась правильная улица. При домах второго порядка нет огородов, так как они выстроены на бугровом возвышении, при остальных же домах у пруда огороды сдаются в аренду на лето (нередко вместе с домами) под капусту татарам, сами же калмыки летом выкочевывают со скотом в степь. Часть червленских калмыков занимаются земледелием, но не самостоятельно, а через арендаторов, русских или татар». На проектной карте Волго — Донского канала 1886 года Леона Дрю хутор Червленой этого периода изображен под названием «Деревня калмыков».

В результате строительства железнодорожной ветки Царицын — Тихорецкая Владикавказской железной дороги и появлению на окраине Червленого станции, село стало бурно развиваться. Вот как об этом пишет в своей работе «История села Червленое» уроженец села Червленого ученый востоковед Номто Очирович Очиров: «Свисток паровоза разбудил калмыцкую степь». Именно со станции Тундутово (б. Червленая) в Москву отправляли арбузы, яблоки, пшеницу, а также отличных скаковых лошадей. По материалам исследований Калмыцкой степи 1910 года, в поселке было уже 114 хозяйств, 126 кибиток с населением 571 человек. Построены первые каменные здания – рассматриваемый экспертизой выявленный объект культурного наследия. Село Червленое появляется на картах Российской империи.

Важнейшим шагом для развития всех аспектов государственности Российской империи явилось развитие железнодорожного строительства. Так, с 1881 по 1902 год были открыты линии, связавшие Европейскую часть России с ее азиатской частью, Закавказьем, Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. К этому же периоду относится рельсовая связь нижней Волги с Черным морем у Новороссийска (посредством открытой в 1899 г. линии Царицын—Тихорецкая Владикавказской железной дороги, и участка Тихорецкая—Новороссийск, открытого в 1888 г.).

В 1894 г. акционерному обществу Владикавказской железной дороги было предоставлено право построить линию Царицын — Тихорецкая протяжением около 500 верст. Для пассажирского движения эта линия официально была открыта в 1899 г., хотя действовать как грузовая начала уже в 1896 г. Линия Царицын — Тихорецкая во многом поспособствовала превращению небольшого уездного города Царицына Саратовской губернии в крупный железнодорожный узел юга России.

С проведением Волго-Донской (1862 г.) и Грязе-Царицынской (1871 г.) железных дорог Царицын становится значимым экономическим и транспортным центром Нижнего Поволжья. Однако основная часть грузопотока шла в одном направлении – от Волги к Грязям и далее в центральные районы России с конечным выходом на Ригу. Товары волжской торговли – соль, рыба, хлеб – уходили в Западную Европу через Балтийское море. Соединение же Волги с расположенным рядом Северо-Кавказским регионом, благодаря строительству Царицынской ветви, открыло волжскому лесу и хлебу прямой выход к Новороссийскому порту, а оттуда в страны бассейна Черного и Средиземного морей. Через Царицын пошёл большой поток грузов из северных регионов России и Урала на Кубань и Северный Кавказ и обратно. С юга отправляли зерно и нефтепродукты, с севера – лес и металл, которые шли также на экспорт. В результате в Царицыне сложилось уникальное явление – в безлесной местности развилось успешное деревообрабатывающее производство, вокруг станции образовался целый промышленный район, связанный с лесоперерабатывающей отраслью. В начале XX века по объему производства он занимал второе место в России после Архангельского.

Строительство Царицынской ветви привело к заметному оживлению экономической жизни не только в Царицыне, но и в его ближайших окрестностях, поскольку строительство железной дороги, включало не только прокладку железнодорожных путей, но и всю необходимую инфраструктуру для обслуживания дорог и пассажиров. Строительство железнодорожных вокзалов, объектов инженерной инфраструктуры (водонапорные башни, склады, депо и т.д.) в целях достижения качества архитектуры и удешевления проектирования проводились с применением типовых образцовых решений. Именно такими типовыми образцовыми решениями конца XIX — начала ХХ вв. являются здания рассматриваемого экспертизой объекта культурного наследия. Эти здания были построены на всех станциях царицынской ветви, но до нашего времени сохранились лишь единичные строения на некоторых станциях.

Благодаря железнодорожному строительству включение коренного населения в общероссийские интеграционные процессы стало происходить более интенсивно. Протекционистская политика государства по расширению сети подъездных путей и созданию новых акционерных обществ оказала существенное влияние на модернизацию Юга России. В период с 70-х годов XIX в. по октябрь 1917 г., в течение которого на Юге России, благодаря расширению сети транспортных коммуникаций, стали динамично развиваться социокультурные и экономические отношения, способствовавшие формированию крупных торговых и индустриальных центров, а также изменению социального и национального состава населения.

С именем представителя коренного населения, по названию имения калмыцких князей Тундутовых, находившегося в 3-х км от станции (ныне село Солянка), связано переименование станции Червленая в Тундутово.

Последний владелец имения Данзан Давидович Тундутов (1888-1923) — калмыцкий князь-нойон из рода Чорос, участник Первой мировой войны и атаман Астраханского казачьего войска в годы Гражданской войны,  кавалер ордена Почётного легиона, правнук Джамба-тайши Тундутова, командира Первого Астраханского калмыцкого полка, участника Отечественной войны 1812 года, сын известного мецената Церена-Давида Цаджиновича Тундутова, члена I Государственной думы от Астраханской и Ставропольской губерний.

Во время Первой мировой войны Данзан Тундутов служил адъютантом Верховного Главнокомандующего на германском фронте. С 1915 года был адъютантом командующего Кавказским фронтом Великого князя Николая Николаевича.

В мае 1917 года по поручению Центрального комитета по Управлению калмыцким народом Данзан Тундутов вместе со своим другом – калмыцким общественным деятелем Номто Очировым, отправляется в Петербург с протестом Временному правительству. Им было поручено высказать протест против продолжающегося 146-летнего административного разделения калмыцкого народа. Речь шла о разделе земель Калмыцкого ханства, бывшего до 1771 года независимым, между Астраханской и Ставропольской губерниями и Областью войска Донского и предложении об образовании автономной Калмыцкой области в составе России.

Имение князей Тундутовых, расположенное в 3 км от железнодорожной станции Червленая и давшее впоследствии ей новое название, в годы Гражданской войны было разорено. Позднее княжеский особняк был отдан под школу-интернат (в настоящее время на его фундаментах стоит фельдшерский пункт). Сады же его отца – Церена-Давида Тундутова – частично сохранились. В настоящее время «Тундутовская лесная дача» является памятником лесоводства в условиях полупустыни. Этот рукотворный оазис искусственных лесных насаждений на Ергенинской возвышенности в селе Солянка Светлоярского района овеян множеством легенд. Память о древнем княжеском роде бережно хранят не только калмыки, в 2015 году был восстановлен фонтан, единственное сооружение, уцелевшее от усадьбы. Территория Тундутовской лесной дачи играет особую роль не только в культурном и национальном разнообразии Волгоградской области, но и в религиозном. Князья Тундутовы, как последователи философско-религиозного течения буддизм, соорудили на территории усадьбы Хурул и построили над могилой предка буддистский религиозный памятник — субурган. Сейчас на этой территории действует буддистская ступа Просветления.

Сегодня из материального культурного наследия, связанного с именем стоявшего у истоков образования нынешней Калмыцкой республики и заложившего ее основы Данзана Давидовича Тундутова сохранились лишь восстановленный в бывшем имении фонтан и здания станции Тундутова – рассматриваемый экспертизой выявленный объект культурного наследия.

Не обошли стороной село Червленое и станцию Тундутово ожесточенные бои Гражданской войны, на сельском кладбище, расположенном фактически напротив современной ст. Канальная, находится захоронение её участников. Единственными сохранившимися до наших дней материальными свидетелями этой страницы истории являются здания рассматриваемого экспертизой выявленного объекта культурного наследия.

В годы Великой Отечественной войны, в период Сталинградской битвы (1942 – 1943 гг.) в районе села Червленое и железнодорожной станции Тундутово проходил средний оборонительный обвод Сталинграда. Советские войска создали здесь мощный рубеж обороны, прозванный Тундутовским бастионом, стойко выполняя поставленную задачу не допустить прорыва противника с юга, вдоль железной дороги, через станцию Тундутово и Красноармейск на Сталинград.

Ряд железнодорожных сооружений станции был разрушен, а сохранившиеся позднее восстановлены. Об ожесточенных боях на рубежах Тундутовского бастиона свидетельствует объект культурного наследия регионального значения «Братская могила советских воинов, погибших в период Сталинградской битвы», 1942-1943 гг., 1990 г., расположенный напротив здания железнодорожной станции Канальная, в которой захоронено 850 бойцов Красной Армии. Это советские воины 422-й Дальневосточной и 15-й гвардейской стрелковых дивизий 57-й армии, погибшие в ожесточенных боевых действиях на южных подступах к Сталинграду с 25 августа по 3 сентября 1942 года и воины подразделения 422-й Дальневосточной, 169 стрелковых дивизий 57-й армии, погибшие с 15 по 22 ноября 1942 года. В эту же братскую могилу были перенесены останки советских воинов из других обнаруженных в окрестностях станции Тундутово воинских захоронений в 1,5 км и 4 км южнее от станции Тундутово, около Хара-усун, в 1 км юго-восточнее Подсобного хозяйства Тундутово.

Непосредственными свидетелями и участниками боев за Тундутовский бастион были и здания рассматриваемого экспертизой выявленного объекта культурного наследия.

Во время оборонительных боёв на Волге Сталинградскому железнодорожному узлу был причинён огромный ущерб. Но уже на второй день после начавшегося 19 ноября 1942 года на берегах Волги контрнаступления Красной Армии 74-й путевой батальон, которым командовал майор Д.С. Желоховцев, и 18-й батальон механизации подполковника А.М. Авдохина из 15-й железнодорожной бригады приступили к восстановительным работам на линии Сталинград – Сарепта – Котельниково, протяжённостью 114 км. Восстановлен был и дожил до наш дней и рассматриваемый экспертизой выявленный объект культурного наследия. Благодаря доблестному и самоотверженному труду железнодорожников и военных строителей значительно улучшилось снабжение войск Сталинградского фронта горючим, провиантом, военной техникой, боеприпасами, возросла и мобильность доставки на передовую живой силы.

В 1947-1952-е годы буквально в двух шагах от с. Червленое и ст. Тундутово разворачивается одна из Величайших строек коммунизма – прокладка Волго-Донского канала имени В. И. Ленина, который стал важным звеном единой глубоководной транспортной системы европейской части России, соединивший Волгу и Дон в районе их наибольшего сближения и давший возможность оросить безводные засушливые степи. Столь грандиозное событие вновь повлекло изменение названия железнодорожной станции. Станция Тундутово в 1953 году была переименована в станцию Волго-Донскую, а затем Канальную.

Рассматриваемый экспертизой выявленный объект культурного наследия – первые кирпичные здания на территории современного села Червленое и станции Канальная – является непосредственным свидетелем и участником всех вышеописанных событий: основания первого оседлого поселения дербетовских калмыков, исторической связи с единственным калмыком – депутатом I Государственной думы, становления калмыцкой государственности, преобразования Царицына из захудалого провинциального городка в важный торгово-промышленный центр России благодаря строительству сети железных дорог, трагических событий Гражданской войны, героической обороны Сталинградского рубежа, грандиозного строительства Волго-Донского канала.

Жилые здания, рассматриваемые экспертизой, как и другие привокзальные сооружения, пострадали во время жестоких боев Великой Отечественной войны, были частично разрушены, однако восстановлены и использовались по назначению, что являлось символом победы и возрождения.

Все вышеперечисленные исторические события и личности перечислены в тексте самой экспертизы, однако вывод экспертизы Янушкиной Ю.В. противоречит её же собственным исследованиям: «Связь Объекта с какими-либо известными историческими личностями или событиями не выявлена, соответственно, признаками историко-мемориальной и историко-культурной ценности Объект на момент проведения экспертизы не обладает».

Несколько слов о градостроительной ценности выявленного объекта культурного наследия, которую Янушкина Ю.В. не заметила в своей экспертизе.

Два жилых дома, здание вокзала и водонапорная башня, находящиеся рядом с железной дорогой, составляют комплекс построек железнодорожной станции Червленая (впоследствии Тундутово, Канальная). Комплекс (ансамбль) сооружений располагался на южной окраине одноименного поселка и составлял неотъемлемую часть инфраструктуры поселка и региона. Ориентированные главными фасадами на железную дорогу, здания ансамбля создавали характерный для России исторический архитектурный облик вокзалов и привокзальной квартальной жилой застройки периода конца XIX-начала XX вв.

Градостроительная ценность выявленного объекта культурного наследия состоит именно в том, что жилые дома, как и весь комплекс (ансамбль), частью которого он является, располагаются в квартале, непосредственно прилегающем к железной дороге, связаны с нею функционально и ориентированы на нее фасадами. Здания играют важную роль в композиционно-планировочной структуре квартала, показывая исторический силуэт и масштаб комплекса (ансамбля) построек при станции Червленая (Тундутово, Канальная).

Вывод экспертизы Янушкиной Ю.В. о том, что выявленный объект недостоин включения в Единый государственный реестр объектов культурного наследия и государственной охраны, так как «не участвует в формировании квартальной застройки, поскольку является обособленным домовладением, расположенным на периферии малого населенного пункта», противоречит Федеральному закону от 25.06.2002 № 73-ФЗ и методическим рекомендациям Министерства культуры РФ и основан на чисто субъективных оценках ценности объектов культурного наследия. Достаточно сказать, что, если критерии Янушкиной Ю.В. применить к объектам, уже включенным в Единый госреестр, то из него можно вычеркнуть чуть ли не половину памятников.

Еще одна незамеченная экспертом Янушкиной Ю.В. ценность выявленного объекта культурного наследия – архитектурная.

Выявленный объект культурного наследия представлен двумя зданиями:

1. Жилой дом (литера А по плану БТИ) представляет собой одноэтажный объем, прямоугольный в плане c размерами 10.80×28.65 м. (Размер 28.65 м невозможен при внутренних, в сумме больших, обмеры не выполнялись). Здание кирпичное, из красного полнотелого кирпича. Главный, юго-восточный фасад ориентирован на железную дорогу. Юго-западный и северо-восточный фасады завершаются треугольными фронтонами. Конструктивная схема — продольные несущие стены. Крыша двускатная, утрачена, свес кровли опирался на выпуски фигурных деревянных стропил. Архитектурная композиция юго-восточного и северо-западного фасадов разделена на 7 световых осей оконных и дверных проемов. Окна и двери с лучковыми перемычками, оформлены широкими и плоскими кирпичными наличниками и веерным, кирпичным тоже, замковым камнем, снизу профилированные карнизы и прямоугольные подвесы. Стены оформлены профилированным карнизом на высоте дверей, раскрепованным на наличниках окон и дверей. Фрамуги над дверями заменены на современные. В северной части здания к дверным проемам примыкают поздние пристройки. Юго-западный и северо-восточный фасады имеют одну световую ось, северо-восточный только слуховое окно. Оба слуховых окна с поздними прямыми перемычками, лучковые перемычки вероятно утрачены. Венчающий карниз выполнен из кирпича, двухступенчатый, с сухариками.
2. Летняя кухня (литера Г2 по плану БТИ) представляет собой одноэтажный объем, прямоугольный в плане c размерами 3.87×8.60 м (Размер 8.60 м невозможен при внутреннем 3.80 м, обмеры не выполнялись). Здание кирпичное, из красного полнотелого кирпича. Главный, юго-восточный фасад ориентирован на железную дорогу. Юго-западный и северо-восточный фасады завершаются треугольными фронтонами. Крыша двускатная, утрачена. Архитектурная композиция трех фасадов разделена на 2 световых оси. На юго-восточном фасаде – окна, на юго-западном и северо-восточном – окно и дверь, северо-западный фасад глухой. Оформление фасадов аналогично декору жилого дома, кроме горизонтального карниза, северо-западный фасад без декора. Оконный проем на северо-восточном фасаде сохранил лучковую перемычку остальные перемычки прямые.

Архитектурный стиль здания характерен для общественных и жилых зданий Саратовской губернии конца XIX – начала XX века – эклектика с элементами модерна. Поверхность стен, цоколя и декора – открытая кирпичная кладка глиняного кирпича на известковом растворе.

Здания выявленного объекта культурного наследия имеют архитектурную ценность, так как архитектурно-пространственная решение жилых зданий представляет собой пример жилой застройки, построенной по типовым образцовым проектам технического отдела Общества Владикавказской железной дороги в стиле эклектики с элементами модерна периода конца XIX – начала XX века. Здания объекта культурного наследия имеют насыщенное декоративное оформление фасадов, выполненное на высоком профессиональном уровне.

Несмотря на единство железнодорожной сети России, которое сложилось к рубежу XIX – XX веков, она (сеть) состояла из построенных и управляемых по отдельности железных дорог, например, Николаевской, Варшавско-Венской, Рязано-Уральской, Владикавказской и других. Каждая дорога еще в ходе проектирования разрабатывала типовые архитектурные решения строений и сооружений: здания вокзалов, общественных туалетов, багажных отделений, бойлерных (в которых проводники и пассажиры набирали на станциях кипяток), паровозные (в т.ч. веерные) депо, водонапорные башни, насосные, казармы (жилые дома для железнодорожников), амбулатории и так далее.  Эти типовые проекты на разных дорогах несли черты «фирменного стиля» отдельно взятой дороги.

Как правило, проекты железнодорожных строений и сооружений выполняли дипломированные архитекторы или гражданские инженеры. Не стала исключением Владикавказская железная дорога и её ветка Царицын – Тихорецкая. В пределах Волгоградской области ещё десять лет назад полностью сохранялись комплексы станций Канальная (Тундутово), Тингута, Чилеково, Гремячинская, Котельниково. В эти комплексы, размеры и состав зданий которых зависели от класса станции, помимо зданий вокзалов, входили жилые дома начальника станции, железнодорожников, водонапорные башни, товарные сараи. Архитектурные решения зданий были схожими: рустованные углы, несколько гипертрофированные наличники окон и дверей. Взаимное расположение строений компактное, как правило, в две линии. Первая: вокзал, туалет, багажное отделение. Вторая – казармы (жилые дома) с хозяйственными сараями.

В настоящее время станции Тингута и Гремячинская уже разрушены в целях оптимизации расходов РЖД, и наиболее полное представление о станциях Тихорецкой ветки Владикавказской железной дороги можно составить по станции Канальная (Тундутово), которая представляет собой комплекс строений и сооружений, сохранивших первоначальное назначение и архитектурно-планировочное (градостроительное) решение.

Из вышесказанного, и, руководствуясь ст.3 Федерального закона от 25.06.2002 № 73-ФЗ, можно сделать единственно верный вывод о несостоятельности отрицательного заключения экспертизы Янушкиной Ю.В. по обоснованию наличия историко-культурной, художественной, научной и мемориальной ценности Объекта, особого значения для истории и культуры субъекта Российской Федерации на территории которого располагается Объект.  

Хочется также обратить внимание, что одним из доводов Янушкиной Ю.В. при вынесении ею отрицательного заключения, является Акт ГИКЭ от 23.07.2017 (эксперт Сарапулкина Т.В.), где указано об отсутствии объектов культурного наследия на месте строительства второго пути на участке Канальная – Тингута. Цитирую текст экспертизы: «Поскольку в соответствии с результатами предпроектных историко-культурных исследований, оформленных в виде акта ГИКЭ от 23.07.2017 (эксперт Сарапулкина Т.В.), и письмом Облкультнаследия Волгоградской области от 28.08.2017 № 53-08-31/2186 (см. Приложение 9) на территории участка проектирования отсутствовали объекты культурного наследия, включенные в единый государственный реестр объектов культурного наследия народов Российской Федерации, выявленные объекты культурного наследия и объекты, обладающие признаками объектов культурного (в т.ч. археологического) наследия, в 2019-2020 гг. 4-х квартирный жилой дом по адресу ст. Канальная, ул. Привокзальная, д. 1 был расселен».

Однако этот довод является ложным.

Объектом экспертизы, проведённой Сарапулкиной Т.В., являлся Отчет о проведенных научно-исследовательских археологических работах (разведках) с проведением шурфовочных мероприятий. Эксперт Сарапулкина Т.В. в своём акте ГИКЭ от 23.07.2017 г. отмечает: «В ходе археологической разведки в зоне строительства по титулу: «Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького — Котельниково Приволжской железной дороги. Строительство второго пути на участке Канальная — Тингута» на основании ознакомления с архивными материалами и визуального осмотра объектов, обладающих признаками объектов культурного наследия, не обнаружено». Не обнаружено объектов археологии, да и странно было бы, согласитесь, если бы археологи занимались объектами архитектуры. Видимо, созвучие слов «археология» и «архитектура» ввело в заблуждение эксперта и послужило причиной для Янушкиной Ю.В. включить ссылку на акт ГИКЭ Сарапулкиной Т.В. в свою экспертизу.

Еще один довод вынесения отрицательного заключения экспертизы – «В 2019-2021 годах, при осуществлении строительства второго железнодорожного пути, ряд земельных участков с жилой застройкой, расположенных по ул. Привокзальная, оказались в полосе отвода РЖД. Проектной документацией, получившей положительное заключение ФАУ Главгосэкспертиза России, было предусмотрено расселение жилой застройки с ее последующим демонтажем и изъятие земельных участков жилой застройки, находящейся в зоне, превышающей допустимое шумовое воздействие и расположенных в границах полосы отвода железной дороги».

То есть, определяя историко-культурную ценность выявленного объекта культурного наследия эксперт считает недостойным получения статуса объекта культурного наследия тех зданий, которые расположены в границах полосы отвода железной дороги. Иначе этот пассаж эксперта расценить трудно и, видимо, скоро нам ждать подобных экспертиз и по зданию вокзала, и по водонапорной башне станции Канальная, а также по всем принадлежащим РЖД зданиям, которые обладают признаками объектов культурного наследия, и будут в дальнейшем выявляться как памятники истории и культуры народов Российской Федерации.

Отказ комитета государственной охраны объектов культурного наследия Волгоградской области в согласовании акта государственной историко-культурной экспертизы, обосновывающий включение в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации выявленного объекта культурного наследия «Жилые дома (казармы) станции Канальная (бывшая Тундутово)», расположенного по адресу: Волгоградская область, Светлоярский район, железнодорожная станция Канальная:, подписанный экспертом Янушкиной Ю.В. (г. Волгоград), безусловно, послужит только во благо сохранения исторического наследия нашей Родины и народов, ее населяющих.

Председатель Совета ВРО ВОО «ВООПИК»   Котельников В.В.